– углы поворота управляемых колес должны иметь определенное соотношение;
– должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес (свойство сохранять и восстанавливать нейтральное положение после прекращения действия внешних сил);
– должны быть исключены произвольные колебания управляемых колес, которые возникают при движении автомобиля по неровному покрытию;
– углы поворота передней и задней осей должны находиться в определенном соотношении.
Одним из основных критериев управляемости является критическая скорость криволинейного движения без поперечного проскальзывания управляемых колес
(2.7)
где jу – коэффициент поперечного сцепления;
f – коэффициент сопротивления качению;
L – база автомобиля, м;
Q – угол поворота управляемых колес, град.
При достижении критической скорости Vупр движения на повороте управляемые колеса проскальзывают в поперечном направлении и дальнейшее увеличение угла поворота управляемых колес не меняет направления движения, что приводит к возникновению ДТП.
Система освещения транспортного средства предназначена для обеспечения видимости в условиях недостаточного уровня внешнего освещения. Автомобили оснащаются так называемыми головными фарами, имеющими в своем составе два типа освещения: ближний и дальний. Кроме того, на автомобили могут устанавливаться дополнительные противотуманные фары, фары прожекторы, фары заднего хода.
Обзорность – свойство транспортного средства обеспечивать водителю геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации. Обзорность определяется размерами окон, шириной и расположением стоек кузова, местом размещения водителя относительно окон, размерами стеклоочистителей, системами обогрева и обдува стекол, расположением, числом и размерами зеркал заднего вида.
Недостаточная освещенность и обзорность зачастую приводит к ДТП.
Информативность может быть визуальной, звуковой.
Внешняя визуальная информативность транспортного средства включает:
– пассивную информативность – свойства транспортного средства передавать информацию без затрат энергии (форма, размеры, цвет кузова и светоотражающие устройства);
– активную информативность – свойство автомобиля передавать информацию с определенными энергетическими затратами (системы освещения, световая и звуковая сигнализация).
Внутренняя информативность – свойство приборов, сигнализаторов и органов управления, обеспечивающие водителя необходимой информацией о состоянии систем, агрегатов, процессов, протекающих в них, о режиме движения управляемого транспортного средства.
Звуковая информативность – это свойство транспортного средства обеспечивать водителя необходимой звуковой сигнализацией.
Особенно эффективны звуковые сигнализаторы для привлечения непроизвольного внимания водителя в случае отказа в работе систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения (понижение уровня тормозной жидкости, давления воздуха в тормозной системе, давления воздуха в шинах и пр.).
Так плохо обеспеченная информативность является источником аварийности.
Показателями рабочего места водителя являются: микроклимат, эргономические свойства, шум и вибрация, загазованность.
Микроклимат характеризуется совокупностью температуры, влажности и скорости воздуха. Оптимальным температурным режимом считается 17…24°С.
Эргономические свойства характеризуют соответствие размеров и формы сиденья и органов управления транспортного средства антрометрическим параметрам человека, т.е. речь идет об оптимальном согласовании человеческого и машинного звеньев.
Шум и вибрация есть механические колебания, интенсивность и характер воздействия которых зависят от вида, источника их возникновения и интенсивности. Источниками шума в автомобиле являются двигатель, трансмиссия, системы впуска и выпуска, подвеска, элементы кузова.
Вибрации характеризуются амплитудой и частотой. Источники вибрации в автомобиле – двигатель, трансмиссия и др.
Загазованность характеризуется уровнем концентрации отработанных газов и паров топлива в кабине автомобиля. Ввиду отрицательного воздействия на организм человека предельное количество вредных примесей в воздухе кабины нормируется.
Несоответствие рабочего места оптимальным условиям сказывается на психофизиологические характеристики человека, приводит к замедлению реакции, снижению умственной деятельности, к физическому утомлению, снижении характеристик зрения и, как результат, к снижению уровня безопасности.
Дорога. Влияние дороги на безопасности движения обусловлено степенью соответствия постоянных и переменных параметров, нормативным требованиям.
К постоянным параметрам относятся продольный уклон, радиус в плане, радиус вертикальных кривых, видимость в продольном профиле, параметры выемок и насыпей, пересечения и примыкания, извилистость дороги.
ДТП на участке дорог, имеющих большие продольные уклоны, бывают связаны с особенностями складывающимися на них режимов движения. Для крутых подъемов и спусков характерны следующие виды происшествий.
Столкновения спускающихся автомобилей с автомобилями, вышедшими на обгон на подъеме. Съезд с дороги из-за порчи тормозов или чрезмерной скорости на спуске.
Столкновение идущего на подъем автомобиля с встречным при обгоне грузовых автомобилей, значительно снижающих скорость на подъеме, или объезде остановившихся. ДТП на участках с большими продольными уклонами происходят в верхней части подъемов и сразу за вершинами выпуклых вертикальных кривых, а также в нижней части спусков, на вогнутых переломах продольного профиля, на которых автомобили въезжают с большими скоростями. Зависимость относительного количества ДТП от продольного уклона, согласно [2], представлена на рисунке 2.3.
Кав
3
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
 |
0 20 40 60 80 і, %о
Рисунок 2.3 – Зависимость относительного коэффициента аварийности от величины продольного уклона
Участки кривых в плане являются при малых радиусах местами сосредоточения ДТП. На них возникают 10–12% общего их количества. Быстрый рост количества ДТП при радиусах менее 600 м чаще всего является следствием несоответствия обеспечиваемых ими скоростей скоростям въезда их с предшествующих участков.
Скачать реферат