Рефераты по БЖД

Решение проблемы безопасности дорожного движения

Выводы по анализу дорожно-транспортных происшествий

Безопасность дорожного движения на местной дороге Харьков – Липцы – Борисовка в Харьковском районе определена на основании анализа аварийности за период 1998–2000 гг. по данным Харьковского Райавтодора согласованным с отделом Организации дорожного движения УГАИ в Харьковской области.

Определение участков и мест ДТП выполнено на основании статистического учёта происшествий, показателя степени опасности участков дороги, с учётом среднегодовой интенсивности движения транспорта.

На основании анализа аварийности на дорогах, к аварийно-опасным участкам относятся километры дорог, где количество ДТП за последние 3 года составило 4 и более.

Основные виновники ДТП – водители и пешеходы, которые нарушили правила дорожного движения, но были и сопутствующие дорожные условия.

Аварийно-опасный участок на маршруте Харьков – Липцы-Борисовка – км 19-км 21.

Наиболее высокой степенью тяжести характеризуются ДТП, (4 погибших), причиной которого является превышение скорости движения, недостаточное сцепление колеса с дорожным покрытием, ограничение видимости.

Причиной столкновений является нарушение водителями привил проезда перекрестков, несоблюдение дистанции, превышение скорости, недостаточная видимость на кривых, а также низкое значение коэффициента сцепления, что является причиной увеличения остановочного пути.

Опрокидывания происходят из-за превышения скорости на кривых и неудовлетворительного состояния обочин, особенно при влажном их состоянии.

Наезды на пешеходов связаны с прохождением дороги через населенный пункт, где наблюдается достаточно высокая интенсивность пешеходных потоков.

Таким образом, как показал анализ, причинами ДТП является множество одновременно действующих факторов дорожно-транспортной системы «Транспортный поток – Дорожные условия».

Оценка безопасности движения и рекомендации по разработке проекта организации дорожного движения с использованием ЭВМ

Для оценки условий безопасности движения на сложных участках местных дорог, обслуживаемых Харьковским Райавтодором, была произведена комплексная оценка характеристик безопасности движения, целью которой являлось определение участков повышенной опасности и аварийности.

Исходными данными расчета представлен маршрут Харьков-Липцы-Борисовка длиной 35 км с фактическими параметрами плана, продольного и поперечного профилей и основные элементы дорожной обстановки, оказывающие активное влияние на уровень безопасности и аварийность движения, в состав которых вошли: границы расположения существующих населенных пунктов, тип застройки придорожной полосы, примыкания и пересечения местных дорог и улиц населенных пунктов, фактические параметры существующей проезжей части.

Наряду с исследованием вопросов безопасности движения на основании моделирования условий движения были рассмотрены и проанализированы отчетные данные по дорожно транспортным пришествиям, произошедшие за период 1998–2000 гг. с их привязкой к реальной дорожной обстановке.

Был изучен фактический транспортный поток и интенсивность движения на основании учета и архивных данных. Графики интенсивности и состава движения на маршруте Харьков-Липцы-Борисовка представлен на листе №5 иллюстративно – графического материала.

Фактический продольный профиль и его основные технические характеристики отображены на листе №6 иллюстративно – графического материала. Основные элементы фактически сложившейся обстановки на маршруте представлены в таблицах 4.1 – 4.6.

Таблица 4.1 – Ведомость съездов

Наименование дороги

Параметры съезда

   
 

Направление

 

Тип покрытия

км+

 

Вправо

влево

(ширина, м)

 

1

2

3

4

5

Харьков–Липцы-Борисовка

 

90

6 (грунт)

2+100

Харьков-Липцы-Борисовка

 

80

6 (А/бетон)

2+600

   

90

6 (А/бетон)

2+800

 

90

90

6 (а/бетон)

3+450

 

90

90

6 (а/бетон)

3+750

 

90

 

6 (а/бетон)

3+900

   

80

6 (а/бетон)

4+200

   

90

Въезд в улицу

4+320

 

90

 

Въезд в улицу

4+500

   

80

Въезд во двор

4+550

 

90

 

Въезд во двор

4+600

 

90

 

Въезд во двор

4+700

 

90

 

Въезд во двор

4+850

 

90

 

Въезд во двор

4+980

 

90

90

Въезд во двор

5+050

   

45

Въезд во двор

5+400

 

90

80

Въезд во двор

5+450

 

90

 

Въезд во двор

5+480

 

90

90

Въезд в улицу

5+700

   

90

Въезд во двор

5+850

 

80

 

Въезд во двор

5+950

 

90

 

Въезд во двор

6+210

   

90

Въезд во двор

6+220

 

80

 

Въезд во двор

6+340

   

80

Въезд в улицу

6+590

   

60

7 (ч/щебень)

6+850

 

90

 

7 (а/бетон)

7+500

   

85

6 (ч/щебень)

8+860

   

45

4,5 (грунт)

9+100

 

80

 

5 (грунт)

9+170

   

85

5 (ч/щебень)

9+975

 

90

 

Въезд во двор

10+280

 

80

 

Въезд во двор

10+400

   

80

Въезд в Пос. совет

10+590

   

80

Въезд в улицу

10+750

 

90

 

Въезд в улицу

10+800

 

90

 

Въезд в улицу

10+850

     

Продолжение таблицы 4.1

   

90

Въезд в улицу

11+200

 

85

 

6 (ч/щебень)

11+490

 

80

 

Въезд в улицу

11+800

 

90

 

Въезд в улицу

12+040

   

90

Въезд в улицу

12+490

   

90

Въезд в улицу

12+700

   

60

4,5 (грунт)

12+750

 

90

 

6 (ч/щебень)

14+180

   

80

Въезд в улицу

14+220

   

90

Въезд в улицу

14+480

   

80

Въезд в улицу

15+200

 

90

 

6 (ч/щебень)

15+250

   

90

Въезд в улицу

15+420

   

90

5 (б/щебень)

16+100

   

90

5 (б/щебень)

16+150

 

85

 

Въезд в улицу

16+200

   

80

Въезд в улицу

16+400

 

85

 

5 (ч/щебень)

16+430

   

80

Въезд в улицу

16+750

 

90

 

5 (ч/щебень)

16+900

 

85

 

Въезд в улицу

17+200

 

85

 

Въезд в улицу

17+400

   

80

Въезд в улицу

17+800

   

90

Въезд в улицу

18+220

 

90

 

5 (ч/щебень)

18+230

   

90

Въезд в улицу

18+450

 

85

 

Въезд в улицу

18+450

   

90

Въезд в улицу

18+700

 

85

 

Въезд в улицу

18+750

 

90

 

Въезд в АЗС

18+910

 

85

 

Въезд в улицу

18+980

   

90

Въезд в улицу

19+000

   

90

Въезд в улицу

19+120

 

90

 

Въезд в улицу

19+200

 

80

 

6 (а/бетон)

19+390

   

90

Въезд в улицу

19+710

 

90

 

Въезд в улицу

19+900

   

90

Въезд в улицу

20+200

 

85

 

Въезд в улицу

20+200

 

90

 

Въезд в улицу

20+250

   

90

Въезд в улицу

20+750

 

90

 

Въезд в улицу

21+140

   

90

Въезд в улицу

21+160

 

90

 

6 (а/бетон)

21+400

   

90

Въезд в улицу

21+500

     

Продолжение таблицы 4.1

 

90

 

6 (а/бетон)

21+610

 

90

 

6 (а/бетон)

22+210

   

60

6 (а/бетон)

21+700

   

80

4,5 (грунт)

23+430

   

85

12 (а/бетон)

25+750

   

45

6 (грунт)

27+050

 

80

 

6 (а/бетон)

28+500

   

90

6 (а/бетон)

28+980

 

90

 

4,5 (грунт)

29+400

   

80

5 (ч/щебень)

32+500

   

80

4 (а/бетон)

33+050

   

80

4 (а/бетон)

33+200

 

90

 

4,5 (грунт)

33+200

 

90

 

4 (а/бетон)

33+700

Перейти на страницу номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19 


Другие рефераты:

© 2010-2024 рефераты по безопасности жизнедеятельности