Используя линейный график ДТП, выявлен участок (место) концентрации ДТП, исходя из условий, предусмотренный в пункте 2.3. Таким образом, был установлен участок дороги, который характеризуются наиболее высоким уровнем аварийности и степенью тяжести происшествий (таблица 3.1).
Таблица 3.1 – Места концентрации ДТП (данные 1998–2000 гг.)
|
Наименование |
Участок |
Виды ДТП | |||||
|
Дороги |
концентрации ДТП, км |
Столкновение |
наезд на пешехода |
наезд на тр. ср-во |
опрокидывание | ||
|
Харьков – Липцы-Борисовка |
19+000–21+000 |
10 |
7 |
1 |
1 | ||
Участок маршрута Харьков – Липцы – Борисовка (км19-км21) характеризуется такими дорожными условиями:
- Высокой интенсивностью движения транспортного потока,
- Ограничением видимости,
- Интенсивным движением пешеходов,
- Наличием разворотного круга маршрутного автобуса.
Таким образом, топографический анализ позволил выявить места концентрации ДТП и различным условия, сопутствующие им.
Количественный анализ дорожно-транспортных происшествий
В результате количественного анализа оценено состояние аварийности на местных дорогах по абсолютным показателям. Установлен характер изменения количества ДТП в целом на дорогах и отдельно на примере исследуемой дороги за период 1998–2000 гг., а также количество раненных и погибших (таблица 3.2).
Таблица 3.2 – Количество ДТП, раненых и погибших
|
Наименование дороги |
Количество ДТП, раненых и погибших | |||
|
1998 |
1999 |
2000 | ||
|
Харьков-Липцы-Борисовка |
5 |
11 |
19 | |
|
Ранено |
6 |
9 |
22 | |
|
Погибло |
1 |
4 |
1 | |
Также проанализирован характер изменения количества ДТП за период 1998–2000 гг. по месяцам года и дням недели (таблицы3.3 – 3.4).
Таблица 3.3 – Среднее число ДТП по дням недели за 1998–2000 г.
|
Наименование дороги |
Количество ДТП по дням недели | ||||||
|
понедельник |
Вторник |
среда |
четверг |
пятница |
Суббота |
воскресенье | |
|
Харьков-Липцы |
5 |
3 |
2 |
3 |
9 |
8 |
5 |
Таблица 3.4 – Распределение ДТП по месяцам за 1998–2000 г.
|
Года |
Распределение ДТП по месяцам за 1998–2000 г | |||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | |
|
1998 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
|
1999 |
0 |
2 |
0 |
2 |
4 |
2 |
3 |
3 |
2 |
1 |
0 |
1 |
|
2000 |
1 |
0 |
1 |
1 |
2 |
0 |
3 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
Используя статистические данные ДТП за 1998–2000 гг., представленные Харьковским Райавтодором, выполнен сравнительный анализ уровня аварийности отдельно по годам на а/д Харьков-Липцы-Борисовка, по относительным показателям. Значения относительных показателей аварийности определены по формулам 2.9 и 2.11, а показатели тяжести ДТП – по формулам 2.14 – 2.17 (Приложение А). Результаты представлены в таблице 3.5.
Скачать реферат