13. Определяем количество личного состава:
14. Определяем необходимое количество отделений (при полной комплектации боевых расчетов)
Таким образом, на данном пожаре будет создано 3 боевых участка:
1-БУ – проведение спасательных работ и тушение пожара со стороны привокзальной площади;
2-БУ - проведение спасательных работ и тушение пожара со стороны взлетно-посадочной полосы.
3-БУ – проведение спасательных работ и защита помещений 2-го этажа.
Вывод: включение данного объекта в расписание выездов, на которые подразделения ОГПС-1 автоматически высылаются по «ВЫЗОВУ №2» оправдано, что подтверждаются расчетами. Также необходимо объявить сбор оперативной группы.
Схема расстановки сил и средств на тушение пожара в помещении обработки багажа аэровокзала в секторе «ВЫЛЕТ»
ВАРИАНТ №2. Тактический замысел тушения пожара разлитого авиатоплива под воздушным судном (ТУ-154)
В результате аварии ТУ-154 произошла утечка авиационного топлива с последующим воспламенением.
1. Определяем исходные данные:
Vтоплива = 40 т; Lсудна = 47,9 м; dфюзеляжа=3,8 м, Jнорм=0,137 л/(м2*с), число пассажиров - 164 человека
2. Находим площадь практической критической зоны:
Sп = 0,67*L*(30+d) = 0,67*47,9*(30+3,8) = 1133 м.кв.
3. Находим требуемый расход раствора пенообразователя:
Qтр.= Sп.* Jнорм=1133*0,137=155 л/с
4. Определяем общий требуемый запас раствора пенообразователя на тушение пожара:
Wтр.= Qтр.* tраб.= 155*180 = 27900 л
5. Определяем требуемый расход воды на защиту:
Qз.=Sз*Iз = L*d*0,08 = 47,9*3,8*0,2=36 л/с
6. Определяем общий требуемый расход:
Qобщ=Qтр+Qз=155+36=191 л/с
7. По требуемому расходу пенообразователя определяем требуемое количество пожарных автомобилей:
NПА = Qобщ/qлс= 191/60 = 3,2= 4 аэродромных автомобиля с подачей насосов 60 л/с, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 160 л/с, следовательно необходимо предусмотреть высылку 1 АЦ-40 ОГПС-1
NПА =Wтр /Wпа=27900/12000=2,3 АА-60, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 28000 л раствора (АА-12/60(6350) – 12 т воды, 700 л. ПО; АА-60(7313) – 12 т воды, 900 л ПО; АЦ-40(43202) – 4 т воды, 180 л ПО), следовательно по данному показателю аэропорт удовлетворяет требованиям.
7.2 По требуемому запасу вывозимого раствора пенообразователя
8. Определяем требуемое количество стволов на защиту:
Nзащ= Qзащ/qств=36/7,4 = 5 стволов РС-70
9. Определяем количество личного состава.
Nл/с=Nств. х 2 + Nзв х 3 + Nпб + Nмаг = 5*2 + 3*3 + 3 + 2 = 24 чел.
10. Определяем необходимое количество отделений.(при полной комплектации боевых расчетов)
Nотд. = Nл/с / 4 = 24/4 = 6 отделений.
Таким образом, на данном пожаре будет создано 3 боевых участка:
1-БУ – тушение пожара и создание условий для спасания людей;
2-БУ –. спасание людей из воздушного судна.
3-БУ – доставка огнетушащих средств.
Вывод: Для тушения такого рода пожаров к силам и средствам пожарной команды ОАО «Аэропорт Сургут» необходимо дополнительно привлечь минимум 3 АЦ-40 ОГПС-1.
Рис.5.1. Схема расстановки сил и средств на тушении пожара разлитого топлива под воздушным судном (ТУ-154).
Организация и порядок действий пожарной охраны аэропорта при тушении пожара
Прибытие подразделений ОГПС-1 ГУ МЧС России по ХМАО
По прибытию подразделений ОГПС старший диспетчер-руководитель АСР организует встречу подразделений службой авиационной безопасности, и лично или через начальника смены доводит до старшего оперативного начальника ОГПС магнитный курс посадки;
• характер повреждения на ВС или причину аварийной посадки;
* количество людей на борту или характер груза;
* тип ВС;
• наличие горючего.
Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта по прибытию осуществляет оперативный дежурный ОГПС-1
Старший оперативный начальник ОГПС-1 совместно с начальником ПСР определяет порядок построения пожарных автомобилей и ставит задачи каждому боевому расчету. Начало передвижений по аэродрому согласовывается со страшим диспетчером -руководителем АСР. Варианты действия:
Длительное ожидание посадки: -все силы и средства, сосредоточены .
2. Экстренная ожидаемая посадка:
При экстренной ожидаемой аварийной посадке силы и средства аэропорта и взаимодействующих сил города располагаются согласно схемы расстановки и движения ПА при аварийной посадке ВС на ВПП.
Движение за приземлившимся ВС осуществляется по крайним бровкам ИВПП
Первым в одну из колонн устанавливается автомобиль порошкового тушения.
При отсутствии признаков открытого горения на ВС или вокруг него, автомобиль порошкового тушения «с ходу» проезжает место остановки В С. освобождая проезд другим пожарным автомобилям.
Головные автомобили останавливаются не доезжая до ВС 20-30 метров.
Посадка аварийного воздушного судна.
При ожидаемой посадке аварийно-воздушного судна осуществляется:
-прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия;
-постановка задачи личному составу ПСР;
-рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного ВС;
-движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиции на месте остановки аварийного ВС; -тушение пожаров на ВС и спасение пассажиров и экипажа.
Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранным или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной Генеральным директором ОАО «Аэропорт Сургута».
Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию старшего руководителя АСР при объявлении сигнала «Тревога» или «Готовность».
Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта до прибытия оперативного дежурного ОГПС-1 осуществляет начальник СПАСОП, в случае отсутствия -дежурным начальником смены СПАСОП.
РТП прибывает на место сбора на транспортном средстве, предназначенном для обеспечения руководства аварийно-спасательными работами на аэродроме.
На месте сбора начальник ПСР получает задачу от руководителя АСР.
При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту.
Начальник ПСР доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ними первоочередные задачи.
Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.
Тушение пожара авиатоплива, разлитого под ВС.
Условия: Температура в зоне пламени горящего авиатоплива достигает 1000-1300°С, мощное тепловое излучение воздействует на ВС (предел огнестойкости обшивки фюзеляжа (40-120 сек.), а температура плавления алюминиевых сплавов около 600°С.
Скачать реферат