Таблица 4.2.
|
Тип автомобиля |
Число ПА, шт. |
Боевой расчет, чел. |
Вместимость цистерн |
Количество ОС, л |
Подача лафетного ствола (раствора), л |
Число АП-2000, шт. |
Число теплоотр. костюм, шт. |
Число ПДС-400, шт. | |
|
ПО-1 |
СЖБ | ||||||||
|
Стартовая АСС | |||||||||
|
АА-60(7310)160.01 |
1 |
3 |
12000 |
900 |
104 |
60 |
1 |
2 |
1 |
|
АЦ-40(375)Ц1А |
1 |
2 |
4000 |
180 |
- |
40 |
1 |
2 |
- |
|
Основная АСС | |||||||||
|
АА-60(7310)160.01 |
1 |
4 |
12000 |
900 |
104 |
60 |
2 |
2 |
1 |
|
ИТОГО | |||||||||
|
В резерве | |||||||||
|
АА-60(7310)160.01 |
1 |
- |
12000 |
900 |
104 |
60 |
- |
- |
- |
|
АЦ-40(375)Ц1А |
1 |
2 |
4000 |
180 |
- |
40 |
- | ||
|
ИТОГО |
2 |
2 |
16000 |
1080 |
104 |
100 | |||
3. Внезапное авиапроисшествие на аэродроме
При внезапном авиапроисшествии, руководство тушением пожара на ВС и спасением людей осуществляет начальник ПСК. По прибытию начальника ОГПС №1 ФПС – начальника пожарной охраны, руководство тушением пожара передается ему. РТП при подъезде к месту авиапроисшествия производит первоначальную разведку пожара и оценку обстановки, по радиосвязи ставит задачи личному составу ПСР. Первоочередной задачей РТП является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образование проходов к выходам из ВС для спасания пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка не позволяет проводить спасание, немедленно РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСР на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара, ПСР участвует в спасании людей из аварийного ВС. При проведении работ на ВС, РТП контролирует соблюдение правил охраны труда личным составом пожарных и ПСР.
4. Рекомендации по тушению пожара на ВС
Личный состав пожарных и ПСР при тушении пожара действует в зависимости от характера пожара и складывающейся обстановки. При этом должны обеспечиваться концентрация усилий на решающем направлении, активность действий и непрерывность действий по тушению пожара. Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.
5. Тушение пожара органов приземления
Загорание шасси, связанное с горением резины, гидрожидкости, тушится пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой, порошком.
Для тушения пожаров шасси, сопровождающихся загоранием магниевых сплавов, в первую очередь нужно использовать порошок П-2АК или водный раствор пенообразователя, подаваемый под давлением не менее 4,0кг/смІ. Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-60(7310)160.01 включает:
- выбор боевой позиции;
- прокладку рукавной линии;
- подачу огнетушащего состава.
При интенсивном горении целесообразно в течение первых 10-15 секунд подавать в очаг горения пену из лафетного ствола или УТПС-3.
6. Тушение пожара на силовой установке
Тушение пожара на двигателе с использованием АА-60(7310)160.01 производится пеной низкой кратности, подаваемой внутрь мотогондолы с помощью ствола пробойника. Одновременно с этим производится охлаждение внешней поверхности мотогондолы, пилона и прилегающих участков фюзеляжа или крыла пеной низкой кратности, подаваемой из лафетного ствола. Вследствие ограниченных запасов воды и пенообразователя после прокладки второй рукавной линии, охлаждение производится ручным стволом СВП.
Топливо, истекающее из мотогондолы и горящее на земле, тушится пеной низкой и средней кратности, подаваемой из лафетного ствола или по рукавным линиям. При тушении пожара на двигателе рекомендуется немедленно обесточить самолет (за исключением аварийного освещения в темное время суток) и перекрыть кран подачи авиатоплива. Эти рекомендации выполняются экипажем.
7. Тушение пожара внутри фюзеляжа
Скачать реферат