Рефераты по БЖД

Обеспечение безопасности общесудовых и погрузочно-разгрузочных работ

Правилами по ТБ запрещается:

переходить через орудия лова и находящиеся под нагрузкой не огражденные канаты, проходить под ними, поправлять их руками,

при укладке выбираемого каната в бухты становиться на них или находиться внутри них,

при травлении канатов и орудий лова находиться ближе 1 м от вращающихся блоков, роликов турачек и т.п.,

работать одному человеку с ходовым концом каната или орудия лова и одновременно управлять механизмом,

одному человеку выбирать канаты и орудия лова и одновременно укладывать их,

наматывать на руки или вокруг частей тела канаты, стропы, шнуры и лини при их выборке, травлении и нахождении их под нагрузкой,

находиться непосредственно на орудиях лова, промысловых буях за бортом судна или на плаву,

выполнять работы, перегибаясь через борт судна, без страховочного конца,

выбирать и травить канаты, на которых имеются колышки, расправлять колышки на движущихся канатах,

при подъеме орудий лова находиться под ними, а также между ними и бортом судна, надстройками, находиться под блоками, шкивами, барабанами под нагрузкой, а также вблизи них со стороны внутреннего угла натяжения канатов или орудий лова.

При подготовке к швартовым операциям необходимо задраить иллюминаторы, которые находятся на уровне причалов или корпуса швартуемого судна, трос вытравливают из бухт и разносят по палубе. После этого надо подготовить кранцы и аккуратно их уложить в достаточном количестве. В темное время суток мета, где проводятся швартовые операции должны быть освещены.

При швартовке судна подача бросательного конца производиться только после его привязывания к швартовому тросу и команды «Берегись!».

Для передачи бросательного конца в свежую погоду и при сильном волнении моря применяют линемётные устройства.

Заводить швартовый трос с помощью шлюпок разрешается только при незначительной силе ветра и только на акватории порта. При этом ходовой конец крепиться к шлюпке таким образом, чтобы в случае необходимости его можно было быстро отдать. Опасно находиться в кормовой части шлюпки, если там должен вытравливаться трос.

Швартовый трос заводиться на кнехт шлагами в виде восьмерки и удерживается на нем силой трения. Для надежного удержания судна надо набросить 5-6 шлагов троса. В месте пересечения на верхнюю часть шлагов (между тумбами) на трос накладываются схватки.

Правилами ТБ при швартовых операциях запрещается протаскивать швартовые концы через клюзовые отверстия без применения специальных крючков, перегибаться через фальшборт или держать руки на планшире фальшборта, подавать на берег швартовые тросы с колюшками, подбирать швартовый торс до освобождения его из шлюпки и отходе его в сторону, подбирать или стравливать швартовый трос во время нахождения человека на бочке, находиться внутри бухт или шлагов разнесенного троса во время подачи швартовых тросов, заводить трос на турачку следует только снизу и держать ходовой конец подбираемого или стравливаемого троса на расстоянии менее 1-1,5 м от барабана швартового механизма или кнехта.

Швартовка судна в море или на открытом рейде не допускается, если волнение или крен превышают установленные правилами нормы.

Во время работы со швартовыми концами и устройствами как у причала в порту, так и в открытом море нельзя пускать в действие швартовые механизмы без команды вахтенного помощника капитана. Запуская брашпиль, предварительно надо убедиться в разобщении цепного барабана. Лицо, отводящее стопор, должно находиться со стороны натяжения троса после его освобождения от стопора. При выбирании или стравливании троса, а также во время работы с ним у кипов и роульсов опасно находиться вблизи и на линии направления тяги троса. Опасно также накладывать дополнительные троса на турачку или стравливать его с вращающихся турачек швартового или промыслового механизма во время ее вращения. При швартовке в открытом море запрещается закладывать швартовый трос в вожаковый полуклюз. Несоблюдение этих правил может привести к несчастному случаю.

Следует учитывать, что при швартовке в свежую погоду малых судов к большим, вследствие рывков часто обламываются кнехты или разрываются швартовые тросы.

Для обеспечения безопасности труда при швартовых операциях на судах широко применяются кнехты с вращающимися тумбами, обладающими возможностью регулирования натяжения швартования. Кроме того, на многих транспортных судах устанавливаются устройства для полуавтоматической отдачи швартового конца.

Правилами запрещено устанавливать трапы и сходни в районе грузовых стрел и кранов, в местах отливных и забортных отверстий (шпигатов) или мусорных рундуков, так как эта зона у борта судна характеризуется повышенной опасностью. Нельзя также устанавливать трапы под углом более 45 градусов, так как слишком крутой спуск затрудняет проход людей и создает опасность при передвижении.

На судах небольшого тоннажа (типа СРТМ-К, МРТ, СРТМ-М) с невысоким бортом для безопасного схода с судна применяют деревянные сходни, которые изготавливают из досок толщиной 5 см. Ширина сходней при переходе в обе стороны должна быть не менее 1,5 м. На доски трапа-сходни через 340 см нашивают бруски; а с боков делают поручни высотой 1 м.

Если суда стоят бортами друг к другу, то для безопасного прохода с судна на судно применяют перекидной мостик. В зимнее время трапы и сходни должны быть тщательно очищены от снега и льда и посыпаны песком или солью.

На борту судна у трапов или сходней должен находиться спасательный круг и бросательный конец длиной не менее 27 м., а в нижней части трапа натягиваться предохранительная подтраповая сетка. Вахтенный матрос обязан следить за исправностью трапа и леерного ограждения, а ночью также за его освещением.

Работа со спасательными средствами

Контроль за соблюдением техники безопасности при спуске и подъеме спасательных средств возлагается на командира шлюпки, утвержденного расписанием.

Шлюпочные операции должны проходить четко, быстро и организовано, поэтому перед спуском и подъемом шлюпки командир обязан убедиться в исправной работе шлюпочного устройства. Если спусковое устройство комбинированное (механическое и ручное), надо во избежании несчастного случая отключить ручной привод. Перед спуском шлюпки командир также следит за тем, чтобы пробки в её днище были закрыты. Необходимо убедиться, что лебедка и тормоза находятся в исправном состоянии.

Лица, вкладывающие и закладывающие шлюптали, должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки. Блоки надо брать двумя руками только за щеки. Находиться между шлюпталями и штевнями во время спуска или подъема шлюпки опасно. Спуск шлюпки при запутанных лопарях правилами не допускается. Чтобы вывалить шлюпку за борт, ее несколько приподнимают при помощи шлюпталей над кильблоками и, отдав бакштаги, вываливают за борт. Затем вытравливают тали, внимательно наблюдая за тем, чтобы нос и корма шлюпки опускались равномерно. Как только шлюпка надежно станет на воду и гаки получают достаточную слабину, шлюптали необходимо раздернуть и выложить.

Перейти на страницу номер:
 1  2  3 


Другие рефераты:

© 2010-2016 рефераты по безопасности жизнедеятельности