Рефераты по БЖД

Правила безопасности на морских судах

Конструктивные меры повышения непотопляемости судна

непотопляемость судно спасательное водопожарная

Непотопляемость судна – это его способность выдерживать частичное нарушение водонепроницаемости корпуса и затопления части внутренних помещений, сохраняя при этом плавучесть и необходимую остойчивость. Она обеспечивается конструктивным ограничением потерь плавучести и остойчивости при повреждении корпуса судна, прежде всего, путем расстановки водонепроницаемых переборок, которые делят пространство внутри корпуса судна на изолированные отсеки.

Общее минимальное число переборок на грузовых судах длиной до 185 м, в зависимости от длины судна и расположения машинного отделения в средней части или в корме, устанавливается Правилами Регистра от 3 до 9.

Расстояние между соседними водонепроницаемыми переборками, как правило, не должно превышать 30 м.

Степень деления судна на отсеки устанавливается в зависимости от района плавания, назначения и размеров судна и числа людей на борту. Общее число отсеков и длина каждого отсека при проектировании судна назначаются, исходя из условия, в соответствии с которым при затоплении установленного для данного типа судна числа отсеков (одного, двух или трех) не должна входить в воду предельная линия погружения, представляющая собой линию пересечения наружной поверхности палубы переборок (до которой доведены поперечные непроницаемые переборки) с наружной поверхностью бортовой обшивки. Конвенция СОЛАС-74 определяет предельную линию погружения как линию, проведенную по борту не ближе 76 мм ниже верхней поверхности палубы переборок.

Система деления судна на отсеки должна удовлетворять требованию: плавучесть при аварии должна утрачиваться ранее остойчивости, т. е. судно должно тонуть не опрокидываясь.

Правила Регистра требуют, чтобы посадка и остойчивость поврежденного судна были обеспечены при затоплении одного любого отсека, а крупных пассажирских и промысловых судов – при затоплении двух любых смежных отсеков.

Для пассажирских судов длиной 100 м и более требования к посадке и остойчивости поврежденного судна должны выполняться при совместном затоплении трех отсеков: форпика и двух следующих за ним. Если судно отвечает соответствующим требованиям Регистра, то к основному символу класса добавляется знак деления на отсеки, один из следующих:

Двойное дно защищает помещения судна от поступления в них воды при неглубоких повреждениях корпуса. Оно должно простираться, насколько это практически возможно, от таранной до ахтерпиковой переборки и от борта до борта таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы.

Двойное дно может не устраиваться в районе водонепроницаемых отсеков, используемых исключительно для перевозки жидкостей.

Непрерывный вертикальный киль и сплошные флоры (днищевые поперечные балки, нижние части шпангоутных рам) разделяют пространство двойного дна на изолированные отсеки.

При поперечной системе набора двойного дна сплошные флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте:

-в машинном и котельном отделениях;

-в носовой оконечности в районе 0,25 длины L между перпендикулярами от носового перпендикуляра;

-в трюмах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях, когда в трюме предусмотрена автоматическая работа грейферами;

-на судах, которые во время отлива при стоянке в порту могут оказаться на грунте.

Рис. 1.1 Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном при поперечной системе набора:

Рис.1.2 Борта и палуба сухогрузного судна при поперечной системе набора (вид из твиндека):

1 - наружная обшивка днища 1-палубный стрингер

2 - горизонтальный киль 2-настил верхней палубы

3 - вертикальный киль 3-фальшборт

4 - сплошной флор 4-ширстрек

5 - днищевой проницаемый стрингер 5-поясья бортовой обшивки

6 - ребро жесткости 6-бимс

7 - скуловая кница 7-карлингс

8 - крайний междудонный лист 8-пилерс

9 - настил второго дна 9-комингс грузового люка

10-шпангоут

11-настил нижней (твиндечной) палубы

12-поперечная переборка

В прочих районах, а также при продольной системе набора установка сплошных флоров осуществляется на расстоянии друг от друга 0,02L или 3,75 м, в зависимости от того, что больше.

Рис.1.3 Конструкция днищевого перекрытия сухогрузного судна, набранного по продольной системе

Рис.1.4 Конструкция перекрытия верхней палубы сухогрузного судна, набранного по продольной системе

1 - обшивка борта 1-продольные ребра

2 - шпангоут 2-рамный бимс

3–приподнятый крайний междудон лист 3-палубный настил

4 -стойка поперечной переборки 4-ширстрек

5 - полотно поперечной переборки 5-комингс-карлингс

6 - сплошной флор с вертик стойками 6-палуба твиндека

7 - скуловая кница 7-поперечная переборка

8 -вертикальный киль

9 - продольные ребра жесткости

10 - днищевый стрингер жесткости;

Продольные главные переборки устанавливаются главным образом на танкерах, где они играют роль разделительных конструкций, уменьшающих влияние свободных поверхностей жидких гузов на остойчивость судна и продольную прочность корпуса во время качки. Современные танкеры имеют от 1 до 3-х продольных переборок.

В вертикальном киле на протяжении 0,75L от носового перпендикуляра не допускаются вырезы.

Водонепроницаемые переборки не должны резаться никакими конструкциями (промежуточными палубами, их набором), а, наоборот, все промежуточные палубы пристыковываются к ним. Водонепроницаемые переборки пристыковываются к сплошной палубе – палубе переборок.

Каждая поперечная или продольная водонепроницаемая переборка деления на отсеки должна иметь такую конструкцию, чтобы. сохраняя запас прочности, выдерживать давление наибольшего возможного столба воды в отсеке до предельной линии погружения.

Количество отверстий в водонепроницаемых переборках должно быть минимальным, насколько это допускает конструкция судна и условия его нормальной эксплуатации.

Двери в водонепроницаемых переборках должны быть изготовлены из стали и выдерживать напор вод не менее 5 м.

Установка дверей запрещается:

- в таранной переборке ниже палубы переборок на судах, в символе класса которых указан знак деления на отсеки, и ниже палубы надводного борта – на остальных судах;

- как правило, в переборках деления судна на отсеки, отделяющих одно грузовое помещение от другого.

В машинном отделении, кроме дверей ведущих в туннели гребных валов, в каждой переборке деления судна на отсеки может быть устроено не более одной двери.

Двери в переборках деления судна на отсеки должны быть скользящего типа с вертикальным и горизонтальным движением и управляться как вручную, так и автоматически – с ходового мостика. Визуальные индикаторы должны указывать, открыты или закрыты двери; перед закрыванием двери подается визуальный или звуковой предупредительный сигнал.

Перейти на страницу номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18 


Другие рефераты:

© 2010-2017 рефераты по безопасности жизнедеятельности