Способность вертолета летать на малых скоростях также приводит к уменьшению действия турбулентных потоков на него, однако при наличии очень сильной турбулентности воздуха от пилота требуется особое внимание, так как в некоторых случаях имеющаяся мощность мотора и запас действия рулей окажутся недостаточными для управления вертолетом.
Ж. Ограничения вертолета.
Возможности вертолета хорошо всем известны. Однако универсальность его применения сама по себе накладывает на него определенные ограничения, с которыми нужно считаться. Требования, которые необходимо строго выполнять при полетах на вертолетах, подробно изложены в «Наставлении по производству полетов на вертолетах», изданном Администрацией гражданской авиации. Пилот вертолета должен постоянно руководствоваться так называемым графиком «высота — скорость». Несоблюдение указанных в графике режимов может привести к тому, что иилот не сможет безопасно произвести вынужденную посадку при отказе мотора в воздухе.
3. Высота полета.
Знание пилотом возможностей своего вертолета помогает ему разумно управлять им. Например, пилот должен выбирать маршрут таким образом, чтобы при отказе в воздухе мотора он мог в любой момент совершить вынужденную посадку на режиме самовращения несущего винта (авторотации). Выбор площадки для вынужденной посадки вертолета должен производиться с таким расчетом, чтобы она была пригодна как для посадки, так и для взлета. Вынужденные посадки на режиме авторотации должны всегда совершаться против ветра. Поэтому минимальная высота полета по маршруту должна выбираться с таким расчетом, чтобы в случае вынужденной посадки пилот имел возможность развернуть вертолет против ветра но крайней мере на 180°. Эта высота может, конечно, меняться в зависимости от маневренности вертолета.
Трудно переоценить значение необходимости знания пилотом возможной дальности и наивыгоднейшей скорости планирования на режиме авторотации, а также посадочных характеристик вертолета, па котором он летает.
И. Влияние изменения плотности воздуха.
Плотность воздуха является важным фактором, определяющим летные качества всех летательных аппаратов. Это особенно относится к вертолетам, так как создаваемая несущим винтом подъемная сила зависит от массы воздуха (определяемой плотностью), отбрасываемой несущим винтом вниз. Плотность воздуха зависит от высоты полета и от метеорологических условий. В основу всех величин, приведенных в «Наставлении по производству полетов», положена международная стандартная атмосфера на уровне моря. Если плотность воздуха в районе аэродрома меньше плотности воздуха но стандартной атмосфере, причиной чего могут быть либо превышение аэродрома над уровнем моря, либо изменение температуры или влажности воздуха, то и подъемная сила несущего винта вертолета будет меньше. Это особенно относится к изменению плотности вследствие изменения температуры. Поэтому каждый пилот должен хорошо знать все рекомендации, приведенные в «Наставлении по производству полетов».
JK. Вынужденная посадка на, режиме авторотации с выключенным мотором.
Пилот может безопасно совершить вынужденную посадку при отказе мотора, если он в момент отказа мотора соблюдал требуемый режим полета для данного типа вертолота (скорость и высоту полета). При совершении посадки с выключенным мотором необходимо соблюдать следующий порядок действий:
1. Плавно уменьшить шаг несущего винта, сохраняя установленные обороты мотора. По мере уменьшения реактивного момента выдерживать направление полета с помощью руля направления.
2. Убрать газ до рекомендуемых оборотов.
3. Установить наивыгоднейшую скорость планирования, сохраняя рекомендуемые обороты несущего винта при выключенном двигателе.
Примечание. Выдерживание оборотов несущего винта • производится путем изменения общего шага лопастей.
4. «Подорвать» вертолет движением ручки управления на себя, не меняя шага лопастей несущего винта.
5. Выровнять вертолет, отдав вперед ручку управления, когда воздушная скорость уменьшится до требуемой величины.
6. При приближении момента приземления вертолета постепенно увеличивать шаг несущего винта.
7. Скорость приземления должна соответствовать требуемой для данного типа вертолета.
8. После приземления ручку управления установить в положение слегка вперед от нейтрального.
9. Сразу же после приземления уменьшить шаг несущего винта.
Примечание. Быть внимательным, чтобы не допустить приземление вертолета со сносом.
10. Применить тормоза.
Л. Отказ мотора.
Если во время полета на вертолете по той или иной причине откажет мотор и попытки пилота запустить его не дадут желаемого результата, пилот- может всегда успешно произвести вынужденную посадку на режиме авторотации.
Примечание. Для смягчения удара о землю при посадке с неработающим мотором можно перед самым приземлением перевести лопасти несущего винта на большой шаг.
Уменьшение оборотов несущего винта после отказа мотора приводит к уменьшению реактивного момента, поэтому, для того чтобы предупредить разворачивание вертолета, необходимо нажатием на педаль уменьшить тягу рулевого винта.
1. Отказ мотора во время взлета пли при висешш вертолета ниже 3 м.
В этом случае проваливание вертолета будет настолько быстрым, что вряд ли пилоту удастся что-либо предпринять, чтобы избежать удара о землю. Для смягчения приземления следует увеличивать шаг несущего винта.
2. Отказ мотора во время полета.
а) Уменьшить шаг несущего винта для работы на режиме авторотации, установить наивыгоднзйшую ско- рость планирования при рекомендуемых для этого случая оборотах винта.
б) Если позволяют высота и время, попытаться запус- тить мотор.
■Примечание. Пилоту предоставляется решить о том, сделать ли попытку запустить мотор или произвести вынужденную посадку.
3. Запуск мотора в воздухе. Для этого необходимо:
а) Приоткрыть дроссель.
б) Установить несущий впит на малый шаг.
в) Включить бензопомпу.
г) Установить регулятор смесп в положение «Богатая смесь».
д) Включить стартер.
4. Выключение мотора в полете.
а) Поставить регулятор смеси в положение «Выклю- чено».
б) Выключить зажигание.
в) Выключить бензопомпу.
г) Застегнуть плечевые ремни.
5. Максимальная дальность планирования.
Для достижения минимальной скорости снижения на режиме авторотации необходимо выдерживать наивыгоднейшую скорость планирования. При этом дальность планирования будет максимальной.
М. Отказ рулевого винта.
Признаком отказа рулевого винта служит потеря путевой управляемости. При работающем моторе и вращающемся несущем винте возникающий реактивный момент будет разворачивать фюзеляж вертолета в сторону, обратную вращению несущего винта. При полете на режиме авторотации вертолет должен разворачиваться в сторону вращения несущего винта вследствие трения, возникающего в трансмиссии. Если позволяют условия, необходимо установить наивыгоднейшую скорость планирования и произвести вынужденную посадку на режиме авторотации.
Скачать реферат