Рефераты по БЖД

Безопасность жизнедеятельности в туристической сфере

Согласно официальной статистике, в нашей стране из-за неудовлетворительного состояния дорог ежегодно происходит от 7 до 13% от общего числа ДТП. Однако по специальным исследованиям МАДИ, неудовлетворительные дорожные условия являются одной из основных причин в 30 - 40% случаев ДТП, а еще в 20 - 30% ДТП они играют роль сопутствующего фактора. Движение автотранспорта на дорогах Санкт-Петербурга не обходится без происшествий (табл.7).

Значительным дорожным фактором, влияющим на аварийность, является низкая ровность покрытий. Наличие выбоин, просадок на дорогих ухудшает условия движения, появляются опасные для водителя вибрации, существенно усложняются условия его работы, т.к. необходимо постоянно следить за состоянием проезжей части, изменять скорость движения.

Таблица 7

Показатели ДТП на автомобильном транспорте

Санкт-Петербурге

Количество

1998 г.

1999 г.

2000 г.

2001 г.

Всего:

       

ДТП

5691

6103

5878

5744

Погибших

581

639

665

624

Раненых

5895

6440

6257

6132

Это отвлекает внимание водителя от других объектов дорожного движения и повышает вероятность ДТП. На участках с неровностями приходится от 10 до 15% ДТП на дорогах и от 4 до 7% - в городах и населенных пунктах. Плохое состояние обочин (неукрепленные, заниженные обочины, недостаточная их ширина и т.д.) является причиной 7 - 10% ДТП на дорогах и 1 - 3% - в населенных пунктах. Около 2% ДТП происходит из-за отсутствия дорожных ограждений, от 6 до 8% - из-за недостатков зимнего содержания дорого.

Одной из главных причин ДТП является скользкие дороги. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней. На участке со скользким и неровным покрытием приходится около 75% всех ДТП, остановимся более подробно на этих факторах.

Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления покрытия j. Коэффициент сцепления покрытия j должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Зависимость относительного показателя аварийности от величины коэффициента сцепления j представлена на рис. 1.

Рис. 1.

Зависимость относительного показателя ДТП от величины коэффициента сцепления j

Значение коэффициента j зависит от состояния дорог (покрытия), шин, условия их взаимодействия. Большое влияние оказывает скорость движения транспорта, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения, тип покрытия, его температура и шероховатость. Величина j определяет тормозной путь автомобиля (рис. 2).

Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления обеспечивается правильным подбором структуры верхнего слоя покрытия и надлежащим содержанием дороги в процессе эксплуатации (табл. 8).

Рис. 2.

Тормозной путь при различном состоянии дорожного покрытия:

1 - сухое покрытие;

2 - грязное покрытие;

3 - обледенелое покрытие.

Таблица 8

Ориентировочные значения коэффициента сцепления для

различных типов состояний дорожных покрытий

Дорожное покрытие

Состояние

покрытия

Коэффициент сцепления j

1

2

3

Асфальтобетонное, цементобетонное, все типы усовершенствованных облегченных покрытий («черное шоссе»)

сухое чистое,

мокрое чистое,

мокрое грязное

0,6 – 0,8

0,35 – 0,5

0,20 – 0,45

Щебеночное, гравийное

сухое

мокрое

0,6 – 0,7

0,3 – 0,45

Грунтовая дорога

сухая

увлажненная

при распутице

0,5 – 0,6

0,2 – 0,45

0,15 – 0,30

В зимних условиях

Асфальтобетонное (цементобетонное) покрытие с тонким слоем ледяной корки (гололед)

 

0,09 – 0,1

Укатанный ровный снеговой покров с обледенелой поверхностью

 

0,12 – 0,15

1

2

3

Укатанный ровный снеговой покров без ледяной корки

 

0,22 – 0,25

Укатанный снеговой покров с обледеневшей поверхностью после рассыпки песко-соляной смеси (или песка) по норме 0,1 м на 1000 м дороги

 

0,17 – 0,19

То же по норме 0,4 м на 1000 м дороги

 

0,25 – 0,26

Укатанный снеговой покров без ледяной корки после россыпи пескосоляной смеси (или песка) по норме 0,4 м на 1000 м дороги

 

0,3 – 0,38

Участки гладкого льда (температура воздуха ниже 00 С)

 

0,05 – 0,10

Перейти на страницу номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30 


Другие рефераты:

© 2010-2016 рефераты по безопасности жизнедеятельности