Рефераты по БЖД

Охрана труда на предприятии гражданской авиации

Распределение событий по классам ВС приведено в таблице 3.

Таблица 3 Распределение событий по классам ВС

Классификация

годы

Коммерческая авиация

АОН

Всего

В том числе на:

Всего

В том числе на:

Самолетах

Вертолетах

самолетах

вертолетах

1-3 класс

4 класс

1-2 класс

3-4 класс

Авиационные происшествия

2009 2008

10

13

2

3

0

3

5

3

3

4

9

12

7

8

2

4

Катастрофы

2009 2008

5

8

1

2

0

2

3

3

1

1

6

6

4

4

2

2

Погибло

2009 2008

38

129

5

97

0

7

29

22

4

3

13

11

7

6

6

5

В том числе

экипаж

2009 2008

8

23

3

13

0

3

3

5

2

2

7

7

5

5

2

2

пассажиры

2009 2008

30

106

2

84

0

4

26

17

2

1

6

4

2

1

4

3

Аварии

2009 2008

5

5

1

1

0

1

2

0

2

3

3

6

3

4

0

2

Списано ВС

2009 2008

5

9

1

3

0

2

1

2

3

2

4

7

3

5

1

2

Инциденты

2009 2008

754

802

652

665

27

32

71

96

4

9

18

11

11

6

7

5

В том числе

серьезные

2009 2008

12

19

5

5

2

3

4

10

1

1

2

3

1

1

1

2

Чрезвычайные происшествия

2009 2008

4

5

3

3

1

0

0

2

0

0

1

0

1

0

0

0

Повреждения ВС на земле

2009 2008

59

61

50

55

2

1

7

5

0

0

2

0

2

0

0

0

В США, где нет ни одной авиакомпании с участием государства, самый высокий уровень безопасности полетов: на одного погибшего пассажира, по данным ИКАО, там приходится - 2,5 миллиона вылетов самолетов. В Европе - 1,67 миллиона вылетов. Есть и другие цифры: в США на каждый миллион пассажиров гибнет 0,09 человека. В мировой гражданской авиации этот показатель составляет 0,486, а в России - 0,777.

Численность пилотов гражданской авиации в России с 1996 года упала на 57%, а средний возраст вырос с 40 лет в 1996 году до 44 в 2005-м. Доля молодых специалистов в общей численности всего 7%, а пилотов старше 50 лет - 24%. В год учебные заведения выпускают 200 пилотов. А нужно - 800. Дефицит пилотов возник уже в 2007 году, а к 2015-му он составит 8000 человек. До 35% ошибок летного состава провоцируется эргономическими недостатками средств информации, органов управления, обзора из кабины, пультов приборов, а также методами обучения. Более 60% экипажей в конце летного дня или в полете длительностью более трех часов находятся в состоянии сниженной работоспособности из-за воздействий, превышающих санитарные нормы: шумов, вибраций, перегрузок.

Перейти на страницу номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19  20  21  22 


Другие рефераты:

© 2010-2024 рефераты по безопасности жизнедеятельности